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08sbc.com:马自达3和卡罗拉选谁好?年轻人说这样选

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2020-06-23 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:赵帅

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最近有朋友摇号中签,想买一辆小轿车代步。对日系情有独钟的他将车型锁定在全新马自达3和全新卡罗拉上。作为刚步入职场预算有限的年轻人,他们是怎么选的呢?

马自达3和卡罗拉选谁好?年轻人说这样选

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两辆车都已经来到了最新一代,外观内饰相比各自的前辈车型有了脱胎换骨的变化。要说全新马自达3的设计真的是体现出了价值,将百万级别豪车水准的设计用在平民车中来,这就是马自达的设计理念,这代马自达3的设计主题是“大家都希望拥有的车”;卡罗拉依旧保持家用轿车之王的设计。

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作为长安马自达的当家花旦,全新马自达3已经是国产的第四代,而且用上了马自达最新的魂动设计语言,无论是外形还是内饰设计都是同级翘楚。将减法美学运用的淋漓尽致,虽然设计简洁但是强而有力,富有美感。

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相比来到第12代的全新卡罗拉,外观同样也变化很大,但相对于全新马自达3来说,相对低调内敛,因为它不需要突出张扬,4700万的全球销量就是卡罗拉车型最好证明。两位选手可以说是日系家轿的标杆,各自特点鲜明,符合不同用户的喜好和需求。

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三环式仪表同样体现着马自达对于圆形的喜好,两侧是指针式转速表和水温/油量表,中间则为实体圆环+液晶模拟时速表。总体风格十分简约,只把最重要的信息传递给驾驶员,花里胡哨的东西统统砍掉。

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顶配卡罗拉这块12.1英寸的大屏幕可以说是最亮眼的,但是平心而论,这苦啊屏幕的显示清晰度可以再高一些,反应灵敏度有待提升,这么大一块屏幕放在车里多少有些不太协调,相比全新马自达3的屏幕则更又设计感,且功能也都相差无几。

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马自达在座椅方面有深入研究,将人体工程学设计发挥到了极致,按照马自达的想法:基于‘以人为本’的造车哲学,所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态,且更加自如地应对驾驶环境的变化,实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标。在座椅和双脚的位置上,马自达可谓下足了功夫。

马自达的生活方式

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驾驶过这么多车,终于在马自达的车上体会到了“以人为本”,在开车的时候双脚可以很自然并且以很舒服的姿势“搭”在踏板上,而有一些车型确实驾驶员的坐姿是“拧着”的。所以,长时间驾驶马自达的车型不易疲劳就显而易见了。

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马自达的座椅设计会让你的骨盆直立,就像人走路那样自然,自然,才会最舒适。新车的内饰布局,座椅角度都是根据人体工程学重新设计的,比如上代车型的中央扶手箱,因为水杯槽的位置侵占,所以很靠后,也偏小,开闭时人必须扭转身体。新款车型改变了水杯槽位置,中央扶手箱更好打开了,空间也更大了。

15万的马自达3到底有哪些实在东西?

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全新马自达3的空间相比全新卡罗拉在内部空间方面要强,不论是头部空间和后排的腿部空间均要优秀一些。

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储物空间辆车不分伯仲,随身的一些物品均可以找到合适的地方存放。全新马自达3位置都很顺手,门板上的储物格开口够大,前置的中控台杯架在放上水瓶之后也不会和胳膊打架。整体表现可以接受。

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新车的常规储物空间还都是不错的,布置的位置都很顺手,门板上的储物格开口够大,前置的中控台杯架在放上水瓶之后也不会和胳膊打架。整体表现可以接受。

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说到动力,全新马自达3继续搭载“SKYACTIV-G”创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机,1.5L和2.0L两种动力,1.5L发动机最大功率86千瓦,2.0L发动机最大功率116千瓦。匹配6速手动和6速手自一体变速箱。没错就是反应依旧超级快的6速手自一体变速箱。

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全新卡罗拉搭载1.2升4缸涡轮增压发动机最大功率116Ps/5200-5600rpm,峰值扭矩185N·m/1500-4000rpm。全新卡罗拉使用的是CVT无级变速器,并且还可以支持模拟10个前进挡的模式,算是增加一些加速过程中的乐趣。但是小排量涡轮增压的平顺性还是不及自然吸气发动机,况且是在致力于将自吸发动机做到极致的马自达面前,卡罗拉稍显逊色。况且马自达将油耗已经降低到很低的水平,想说小排量涡轮更省油的朋友们,是时候醒醒了。

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从最直观的加速感受上来讲,全新马自达3上的这台发动机的优势在于非常平顺且线性的加速过程,而且对加速的反应很快,是那种很听话,很努力的风格。主观加速感也还不错,应付日常使用完全并不是问题,急加速的话,深踩油门就对了,而且发动机转速上升的轰鸣声非常好听,很有激情。配合那天聪明的变速箱,操控才是你的菜。

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开过两款车的朋友能给全新马自达3带来这么好的操控,还有一个原因就是全新马自达3用的“SEB蝶形仿生后悬结构”,和前代车型相比后悬架反而从独立悬架改完非独立悬架了。上代昂克赛拉还用的是E型多连杆后悬架。消费者可能会觉得是节省成本,但这从开发人员的角度来说,是综合考量后的结果,并且不是减配。

15万的马自达3到底有哪些实在东西?

扭力梁在应用上有两种缺点,一个是悬架几何形状的调校自由度低,一个是束角会向弯心外侧偏转,所以容易进入转向不足的状态。一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题,但马自达不这么认为,第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿,调起来简单,结构也没有多连杆那么复杂。而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服,马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80%,剩下的再用束角和外倾角来弥补。

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这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果,但是重量却比多连杆轻10多公斤,使轻量化和悬架调校间的平衡做法,毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事。

马自达一直以操控著称,作为首批马自达6的车主,马自达可以说是指导我后来选择其他车辆的导师,因此,喜欢自己驾驶,喜欢操控的朋友们别纠结,选择这两全新马自达3不会后悔。那我们看看卡罗拉开起来的表现。

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加速的过程基本以平顺为核心,起步时轻点油门会有一点蹿,之后的加速就变得平滑许多。80km/h以下的时速,深踩油门会有比较不错的加速感,但是再往上走,就需要多给发动机一些时间了。即便是使用运动模式,也就是把发动机的转速和“升挡点”保持得更高,让动力输出更活跃一些。这样的调教方式比较适合城市内驾驶,高速上超车仍然有点后劲儿不足,需要驾驶员进行合理的判断。

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这一代的卡罗拉可以说是脱胎换骨的表现,但是卡罗拉依旧是太偏向家用舒适的调教,让这辆车依旧无法在操控方面有太多的话语权。并不是说卡罗拉不好,而是全新卡罗拉的定位就是舒服省油,惬意的巡航才是它最终的归宿。

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两款车型各自覆盖着自己那些人群,全新马自达3已经是国产的第四代,而且用上了马自达最新的魂动设计语言,马自达3不知道曾经圆过多少爱车人的梦,底盘的扎实和发动机和变速箱的完美匹配,内饰的高级质感和优秀的隔音水平。这一代马3真的很难再让你挑出什么毛病;卡罗拉依旧是舒适调教,继续书写它的传奇。如果你年轻,有激情,选择全新马自达3,不会后悔。如果你已成家,内心早已没有波澜,卡罗拉是不二之选。

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