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bmw621.com:2020北京车展 专访东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治

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2020-10-12 10:20:56来源:58车类型:原创编辑:58汽车

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2020北京车展 专访东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治

主持人:各位58汽车的网友大家好,现在我们邀请到的是东风日产乘用车公司商品规划总公司总部长张治先生。我们今天针对东风日产,对北京车展的一些情况做一些了解。第一个问题就是最近我们做品牌换新,NEW NISSAN会带来哪些全新的内涵?

嘉宾:我们希望带来两个层面的内涵,首先是全新的LOGO,在更高的层面上,标志着我们日产汽车,包括东风日产,在整个企业文化,和企业的愿景上做了一个转折。我们正在从一个传统的制造业,一个汽车厂开始转型为以更多的以客户为中心的初心服务,更多适合新五化,新四化大趋势下的客户体验的这样一个供应商。对我们传统的一个制造业来说,范围其实广了很多,而且必须跟上时代的步伐,所以对于在公司的层面和品牌的层面,这个概念很重要,这样做了之后非常大程度上引导了我们接下来产品、技术朝什么方向做,而是我造个车期待人来买,而是我们中国的客户需要什么样的东西,想要什么样的体验,未来中国的汽车市场,未来社会发展也好,东风日产的初心不变,但是方向跟不一样。

还有渗透到我们接下来的产品和技术方面的更实锤的东西,以Ariya作为一个起点,之前两年有一个过渡期,之前我们推出了东风日产自主开发的智行家的车联网,还有自动驾驶的辅助,我们已经开始做铺垫了。从现在开始这个正式的换标,和Ariya的全新电动车的面世,在接下来在产品和技术层面就会朝这个方向继续走下去。最新的智行科技,包括车联网,以及最新推出的e—power,在产品和技术上都会有很大的突破。

主持人:刚才说Ariya作为日产首款纯电动跨界车型,它有哪些技术特点和创新表现?

嘉宾:首先Ariya是全新开发的从零开始的纯电动平台,所以设计一开始就把它作为纯电动车来设计,这个平台效率非常高,而且体现出纯电动车内部空间的设置,而且带来设计理念和燃油车不一样,所以一开始把它当做未来的全球电动车平台设计,这是一个起点的不同。这个起点的不同给我们带来Ariya车给我们带来的,就说尺寸,可能比我们现在的车小一点点,但是内部空间不会小,内部空间比同级别的车大一号,这是一个全新平台给我们带来非常平整的魔法地摊似的,让座椅更舒适,通透性,左右移动,给车内布置带来很多很多的可能。从设计理念上可以看到这是我们一款跨界SUV,而不是传统的,奇骏是正统的燃油车,而Ariya更多输入城市也好,或者未来设计理念也好,或者电动车为我们客户展示新的东西,全都融合在这个设计里面,内饰、档次感,或者给人带来的未来感是完全不同的。

从核心技术上,我们已经有的辅助驾驶,已经有了车联网,技术在限款的燃油车上了。在Ariya上,对车联网也好,辅助驾驶L2也好都有全新的升级,在辅助驾驶上加入更多使用场景,使我们的日产品牌带来给客户辅助驾驶上一些更多更好的体验。这也是在Ariya先行推出,后边车型慢慢导入。车联网上东风日产,在合资企业里边,走得比较早,2018年开始就发行了智行家已经超百万用户联到上边。在Ariya上边有一个质的飞跃,我们会导入全新的升级,更多有支持电动车特有的充电,或者一些使用场景,和燃油车不同,在最新的车联网当中体现出来,包括在线升级。

主持人:更针对电动车。

嘉宾:对,针对电动车会有不同的升级。

主持人:刚才一直说纯电动车Ariya是日产全新战略车,在新车型方面有何落地计划?

嘉宾:我们在明年推出。

主持人:日产素有“技术日产”之称,对于汽车智能化,东风日产又怎样的规划?

嘉宾:我们智能化有五大技术,一个是超变擎,天籁上边的从压缩8:1到14:1,我们在更多车型上导入日产独特的油耗和动力兼顾的这样一个超变擎的技术,所以这是第一点。第二点借着我们车联网客户群,非常庞大,我们不断地做出升级,而且更适合中国客户,在这方面我们会逐渐覆盖全车型,而且有比较统一的升级,更多导入一些新的使用场景,包括让客户,其实你说智能,智能不是一个非常空的概念,智能必须给客户带来实实在在的一些使用场景也好,或者价值也好,所以我们希望在使用场景或者使用的便利上,或者方便使用,还有把车下生活和车上生活怎么有机结合起来。

比如在家里面,我想要把上车之后的温度也好,提前设置好,提前启动,冬天不会冻,夏天不会太热,导航在家里手机上设置好,包括去一些地方,时间表。自己喜欢听的音乐,到了车上无缝连接,好像没断过,所以车上和车下生活有机结合是我们车辆的方向。

我们辅助驾驶,因为法规的原因,中国的法规不允许脱手驾驶,这个技术已经有了,在日本导入了。但是中国技术有了,但是法规不允许,我们针对客户对这方面的需求还是挺高的,我们在这个基础上,基于法规的框架,对现有的辅助驾驶做了很多升级。在Ariya上面会导入,在这上面导入更多的使用场景,以及现有的使用场景一些优化,比如日产的辅助驾驶可以从覆盖的速度范围是0—144,而不是很多的,只是在高速上用,我们是全方位可以用。在道路居中调节上做的很多的一些针对中国道路,针对中国驾驶者习惯的一些调教。同样是L2,但是性能非常领先,在这个基础上加入更多的一些功能和一些中国特有的使用场景,所以智能上不断地创造,不断地更迭技术。归根到底所有的技术是以客户为本,什么可以给客户带来真正的实在的价值,我们会不断地做。

2020北京车展 专访东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治

主持人:最后一个问题,刚才您说了五大技术,超智驾,超变擎,超智联,这个非常熟了,对于e—power和Zero Emission两大技术我们比较陌生,这个能否简单介绍一下。

嘉宾:Zero Emission是非常向往的,因为是零排放,这个Ariya会导入,明年纯电是零排放的概念。未来几年导入新的零排放和电动车,所以Ariya是打响的第一炮,所以是我们的战略车型,非常重要,也是我们翻开品牌新篇章的第一页。e—power中国客户相对比较陌生一些,是我们日产比较独特的技术,而且市面上没有,和传统的混动不一样。我们做过很多的一些研究,因为电动在中国还是比较普及的,我们知道现在客户对电动车有很多的痛点,里程的焦虑,充电没像加油那么方便,所以这些都是客户现在拒绝电动车的很大的一些理由。但是我们同样知道,客户在试驾或者驾驶电动车以后是它的非常平顺,又安静又非常平顺,所以驾驶体验非常好。到最高的扭矩分值是瞬间的,这些是客户喜欢的,又是喜欢这个,又是担忧这个,所以很多客户下不定决心。e—power抓住这样的痛点和客户的偏好,基于日产电动车的技术把传统的燃油和电动车结合在一起,我们有一个发动机,也是加油的,但这个发动是不做驱动,是给电机充电的。然后我们所有的四轮驱动都是电机驱动,在驾驶过程和加速感上是电动车的体验,平顺、安静是电动车的体验,但是不用充电,我可以加油,让非常高效的燃油机给电机充电,这是我们e—power的技术。

主持人:明白了,很期待到时候好好体验一下,听起来有电动车的智能和品质。

嘉宾:对,开发过程不断地试驾,保证它对中国客户需求是满足的,我自己很满足,所以希望这款车达到客户的满意。

主持人:好,谢谢大家。

嘉宾:谢谢。

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