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申博官网网址导航:低调的全能型选手 大众途锐3.0T试驾体验

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2020-05-12 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

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作为大众品牌SUV领域的“扛把子”产品,途锐在消费者心中的形象,就像之前的辉腾一样高高在上,虽身背“Volkswagen”的车标,但它与BBA同级车型放在一起也不输气势。3.0T的动力、空气悬架加持、8种驾驶模式可选,不仅可以让你在城市当中自由驰骋,而且还能陪你一起翻山越岭。也许很多人不理解,花80多万买一台大众是什么心理,放心,试过之后你会对这款车有全新的认知。

低调的全能型选手 大众途锐3.0T试驾体验

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途锐(Touareg)的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg(图瓦雷克)的民族。尽管当地地理环境恶劣,但那里的人们勇敢顽强,设计师通过这样的寓意来体现途锐强悍的全地形能力。

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从2002年第一代途锐亮相,到现在在售的第三代车型,已过去了16个年头,作为大众品牌旗下的旗舰型SUV,途锐低调的外表经常会迷惑到一些对车没那么了解的朋友们,当然熟悉大众品牌的人都知道,“扮猪吃老虎”是大众经常干的事情。

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这一代途锐基于大众集团下的MLB Evo平台打造,基于这个平台的车型还有兰博基尼Urus保时捷Cayenne,以及奥迪Q7。一直以来大家都会有一个误区,就是同平台的“换壳说”,其实并不是这样的,针对车型的定位不同,即便是同一个平台的产物,调校也是不一样的。

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目前在售的途锐共有6款车型,售价区间为56.98-81.98万元,其中包括4款3.0T车型和2款2.0T车型。今天我们体验到的这款车是售价为81.98万元的3.0TSI 锐智版,这款车可以说是全副武装,能配的配置全都配齐了。

低调的全能型选手 大众途锐3.0T试驾体验

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开起来之前,我们先介绍一下这款车的动力参数,这台3.0T六缸发动机能够压榨出340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,这个数据拉动这么一台2吨多的中大型SUV绰绰有余,官方给到的0-100km/h的加速时间为5.9秒,足以证明这款车出色的动力表现。

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初次上手这台途锐的时候,能够很明显的感觉到一种稳重的感觉,从方向盘的转向手感到油门、刹车的力度调教都有一些偏沉,似乎在传达出一种“不要暴力驾驶”的讯息。但当你真正踩下油门的那一刹那,动力会源源不断的爆发出来,不知不觉时速就过了百。

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在体验每一台车制动踏板的时候,都需要适应一段时间,尤其是我这个日系车主碰到德系车。途锐的刹车踏板虽硬,但是表现却很线性,短短几个路口我便适应了这种刹车脚感,以至于换回我那台日系车还需要重新调整踩踏力度。

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顶配车型配备了10种驾驶模式切换,每种模式都可以进行自定义设置,并且还支持手动调节悬架高度。在非早晚高峰的畅通路段,我更愿意把驾驶模式切换到运动,这个时候油门踏板的响应更加灵敏,底盘高度也会随之降低,更加促进你的驾驶欲望。

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变速箱与发动机的匹配程度确实很高,我认为用“浑然一体”一词更为恰当。你基本感受不到这台变速箱有任何顿挫的表现,在你需要提速的时候,变速箱仿佛能够猜到驾驶者的意图,降档动作十分迅速。

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在行驶质感方面,途锐将那种“德系高级感”做到了极致,作为家族当中的旗舰SUV,车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。

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途锐全系标配了全时四驱系统、空气悬架、电子避震,而且高配车型还配备了主动转向功能。而且这套四驱系统采用了全新的技术,最多能将70%的动力传递到前轮,80%的动力传递到后轮。

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以正常模式为标准高度的话,装载模式比标准低了40mm、运动模式比标准低了15mm;越野模式比标准高了25mm、特殊越野模式比标准高了70mm。

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途锐的前端设计既有高品质感,同时又兼顾了力量美学。与大灯组融为一体的设计,就好像是从一整块金属上切割下来的,现在市面上的大众品牌车型基本都遵循了这种设计手法。

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灯组采用了全LED光源,部分车型上还配备了矩阵式大灯组,除了这个级别该有的自动头灯、大灯延时关闭,以及转向辅助灯以外,途锐还拥有大灯雨雾模式和自适应远近光功能,夜间行车的安全性大大增加。

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车身侧面的线条依旧是大众家族那种棱角分明的设计,平直的线条并不会让人感觉死板,更多的是一种富有层次的肌肉感。车身尺寸方面,途锐的长/宽/高分别为4878/1984/1686mm,轴距为2899mm。

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这台顶配版车型采用了21英寸的双五辐式轮圈,并采用了时下流行的双色设计。轮胎采用了规格为285/40 R21的普利司通轮胎。

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车尾与车头采用了前后呼应的设计,不过单就运动气息来说,车尾的氛围营造的更加出色,车尾的扰流板以及充满力量感的线条都很能抓人眼球。

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顶配版车型LED尾灯造型和低配版车型有所不同,看上去更加利索。尾灯这样设计的目的,是为了拉宽整个车尾的视觉感,同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应,美学很细腻,很考究。

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一直以来,途锐的内饰设计都与大众其它定位更低的车型有所区分,在这一代车型上,途锐更是采用了名为“Innovision Cockpit”数字驾驶舱的设计理念,豪华感和科技感做出了很好的平衡,完全不逊色于“灯厂”产品的内饰设计。

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作为家族的旗舰SUV,内饰用料和做工当然也不能落下,只要是身体能触碰到的区域均采用了软质材料包裹,而且在细节之处运用了稍许木质材料的装饰,氛围感更强。

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中控区域由左侧12英寸的全液晶仪表,以及右侧15英寸的中控大屏组合出来,这种一体化的设计也是时下比较流行的。偏向驾驶员一侧的中控屏能够为驾驶者带来更加便捷的使用体验。

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为了进一步贯彻智能座舱的设计,途锐的全液晶仪表支持全屏显示内容,并且还可以进行三屏联动显示,切换全屏化的啊哦做也比较简单,只需点方向盘上的VIEW按键便可实现仪表盘全屏显示和常规显示的切换。

低调的全能型选手 大众途锐3.0T试驾体验

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途锐的中控区域几乎取消了所有的实体按键,多媒体和空调系统都整合在了这块15英寸的显示屏当中,系统的分辨率和流畅程度就不用介绍了,这个价位的UI界面做的都比较出色。

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从功能上看,专为中国市场本土化打造的这套互联系统,操作逻辑明朗,各项功能都很丰富,特别是大众对互联方面的重视,支持四种手机的映射模式涵盖了市面上大部分的操作系统。

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途锐的这套座椅由ErgoComfor品牌提供,这个品牌在大众不少高端车型上都有所配备,无论是人机工程学设计还是内部的填充都表现的很好。同时,前排座椅的通风与加热是全系标配,顶配车型上还配备了座椅按摩功能。

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途锐的后排座椅支持4/2/4比例放倒,储物空间较为灵活,在常规状态下,后备厢的储物空间为810升,在后排座椅都放倒的情况下空间可拓展为惊人的1800升。

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由于途锐采用了空气悬架,所以在普通模式下离地间隙依旧很高,拿取一些大件物品会比较吃力,所以尾箱里还设计了一个装载模式的物理开关,长按可升降后桥的悬架高度。

低调的全能型选手 大众途锐3.0T试驾体验

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经过本次的体验,让我对这款大众旗舰SUV留下了非常深刻的印象,倒不是因为这台车有多么贵,配置堆的有多高,而是因为这款车在各个方面都做的比较均衡,无论是日常代步还是轻度越野都能够给驾驶者带来很好的体验,而且相比它的竞品宝马X5奥迪Q7、奔驰GLE,途锐显然属于低调但不失内涵的狠角色,与辉腾一样,都属于“扮猪吃老虎”的那一位。

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途锐
报价:56.98-81.98万
级别:SUV
排量:3.0L 2.0L
变速箱: 自动 手自一体

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