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kcd3.com:东风本田全新UR-V试驾 精细升级精致生活

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2020-06-09 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

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受到疫情影响,各行各业都迫不得已调整了今年的发展策略,就算是家大业大的车企也难免受到冲击。而今,东风本田在经历了半年的“沉寂”之后,终于准备火力全开,首当其冲的便是今天我们试驾的全新UR-V车型,作为中期改款版本,新车从内到外进行了很多改进和提升,具体有何进步?我马上告诉您。

东风本田全新UR-V试驾 精细升级精致生活

开始之前我还是得交代两句,由于全新UR-V(官方名称)并非换代车型,所以大部分的优秀基因都被继续沿用,这次我就只重点说变化的部分,就不再按部就班的逐一解说了。

东风本田全新UR-V试驾 精细升级精致生活

东风本田全新UR-V试驾 精细升级精致生活

全新UR-V大体上沿用了老款车型的造型设计,外观上进行了一定程度的调整和优化。全车最大的变化集中在车头部分,这让我看到全新UR-V的第一时间就有了耳目一新的感觉。另外,新增的“银黛灰”车身色也进一步增加了整车的新鲜感。

东风本田全新UR-V试驾 精细升级精致生活

保险杠的造型进行了重新设计,下格栅从原有的位置独立出来,并且加入了一整根镀铬饰条进行装饰。相应的,中网也有所调整,原有的镀铬饰条改变了走向,和新款的XR-V保持一致。全新的蜂窝状网格造型加强了车头的运动感,底部也新增了一个超长的“几”字型黑色饰条来进一步衬托车头的立体感。

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头灯依旧是全LED光源,整体造型也没有什么变化,不过值得一提的是,新车加入了流动式的转向灯,一定程度上提升了档次感。

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由于造型的调整,全新UR-V的车身尺寸也随之增长,整车长宽高尺寸分别为4856/1942/1675mm,轴距2820mm。车身长度相比老款增加了31mm。

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新车前翼子板上的装饰造型进行了细微的调整,镀铬的部分尺寸有所增大,但黑色的条纹饰板基本上变成了光滑的平面。

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全新UR-V仍然使用的是19英寸轮辋,不过整体造型进行了重新设计,新造型的条辐更密集,而且采用了金属本色+哑光灰的双色搭配,非常有质感。

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相比车头,车尾部分的调整就没那么明显了,中置雾灯、双侧排气口的造型都悉数保留,这就使得车尾保持了原有的运动感。

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全新UR-V的尾灯组依旧采用的是贯穿式的设计,但是这里的贯穿式要加上引号,事实上整个尾灯组被车尾LOGO一分为二,只是外壳相连而已。不过新的尾灯造型非常精致,内部的结构层次分明,而且是全LED光源,并且同样加入了流动式的LED转向灯,可以说是车尾的点睛之笔。

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由于全新UR-V的车内升级重心放在了提升配置上,所以整体设计并没有做出明显的改动,仍然保持了老款车型的样子。不过话说回来,UR-V的内饰本就已经具备不错的高档感,并不需要做什么大的改进。

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全新UR-V保留了8英寸的可调整俯仰角度的中控屏,并且加入了第二代Honda CONNECT智导互联功能。该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外,搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

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三温区独立自动空调是全系标配,不过370TURBO的中高配车型新加入了能够净化车内空气的等离子空气净化器,能够为车内乘客提供更清洁、更健康的空气。

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为了方便给手机充电,全新UR-V全系追加了手机无线充电系统,位置就在前排中控台下方的储物格里,表面进行了防滑处理,手机放在上面很稳妥。

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全新UR-V的座椅继承了老款车型宽大柔软的特点,坐在上面非常舒服。而且我们拿到的这款顶配的试驾车同时具备座椅加热及通风功能,无论是炎夏还是寒冬都能给前排乘客带来更高的舒适体验。

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新车摒弃了老款座椅表面的横格纹路,全新的造型看上去更具豪华感,而且档次感也更强。而后排座椅加热、后排中央控制系统、车窗遮阳帘也都继续提供,只不过依然是顶配车型独享。

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为了提升车辆的使用便利性,全新UR-V特地加入了感应式电动尾门的功能。只需要随身携带钥匙,站在车尾抬腿“假踢”一脚就行了,感应装置就会解锁并开启尾门,非常方便。

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静态部分的改变基本上就这么多,接下来咱说说这车开起来之后都有哪些提升。注意,这部分一定要认真看,因为几乎所有的改变都没有摆在明面上,我不说,你可能就真的不知道了。

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动力部分,全新UR-V依然提供的是240TURBO(1.5T)和370TURBO(2.0T)两种发动机,前者最大功率193马力、最大扭矩243牛·米;后者最大功率272马力,最大扭矩370牛米,二者均升级到了国六b排放标准。

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传动部分,240TURBO车型使用的是CVT无级变速器,370TURBO车型则为9速手自一体变速器,中高配车型还提供了Real-Time AWD 智能四驱系统。值得肯定的是,全系车型均提供了方向盘换挡拨片来增加驾驶乐趣。

多说一句,根据官方提供的信息,240TURBO车型加入了名为Active Sound Control的主动音效控制功能,该功能将通过车内音响模拟出更动感的发动机声浪,让加速感观变得更加有激情。

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回到我们试驾的370TURBO车型,先说加速。全新UR-V同样针对油门的响应速度做了更精细的标定,最“迟缓”的反应来自舒适模式,此模式下发动机对油门踏板的反应会有一定延迟,不让强大的动力过于敏感的往外喷涌,提升行驶的平顺感。而在运动模式下,发动机对油门踏板的响应比以前更快,动力可以说是随叫随到。

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全新UR-V追加了陡坡缓降功能,开启该功能后,车辆可以在8-20km/h的车速范围内自动控制车辆下坡,无论是在野外进行越野驾驶还是在地库的弯路中盘旋,这个功能都能让驾驶员更专注于寻找合适的行驶路线,避免牵扯过多的精力用在控制车速上。

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全新的SDA直线行驶辅助系统通过与EPS、VSA配合,通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息,瞬间判定整车在路面的行驶趋向,通过调整方向机的转向动作,对车辆的行驶方向进行修正。很多在侧坡上行驶过的朋友都知道,要想让车辆在侧坡上保持前行,就必须把方向盘向着较高一侧坡道的方向转动一点点,用以克服引力带来的方向偏移,而这套系统就是代替你做这个修正,让你的驾驶更自如。

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试驾车型装有四驱系统,日常的驾驶基本上以前驱为主,后轮并不会获得太多驱动力。如果是暴力起步的话,后轮会获得与前轮相同的驱动力,随着车速逐渐提升,后轮的驱动力会慢慢减弱,这一切都会显现在你的行车电脑中

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滤震能力方面,全新UR-V也有一定的改进和提升。新车降低了悬架的球形接头的摩擦,并且优化了稳定杆和减震器阻尼的设定,从而加强了整车对细碎震动的吸收过滤能力,乘坐舒适性得到进一步改善。

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对于本田一向被抱怨较多的隔音问题,你大可不必为全新UR-V担心。新车除了追加更多更好的隔音材料之外,还改善了ANC主动降噪功能。通过优化软件算法以及将2频道的噪声收集麦克风升级为3频道,使得车内的行驶噪音进一步降低,静谧程度比以前更好。

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全新UR-V的制动系统采用了相对柔和的调教取向,踩下制动踏板初段时,制动力上升并不明显,刻意柔化了制动的动作,不过当你深踩下去,强大的制动力就会随之快速释放,车辆也会快速停下来。

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值得肯定的是,东风本田全新UR-V在保持了原有的高产品素质的同时,进一步优化了此前的不足,同时在实用性配置方面也进行了一定幅度的提升。而且在更为重要的行驶素质上,新车作出的优化同样非常值得肯定和赞许,让自身旗舰SUV的价值得到有效增值。这对于正处在选车期的用户来说,十分具有吸引力。如果您正在犹豫选择一款具有很高综合素质和水准的SUV车型,东风本田全新UR-V一定是个颇具价值和优势的选项。

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本田UR-V
报价:24.68-32.98万
级别:SUV
排量:1.5L 2.0L
变速箱: 手自一体 无级变速

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