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bmw326.com:依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

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2020-07-06 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:曾月林

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作为细分市场里的标杆车型飞度在现款车型还依然热销的情况下迎来了全新换代,这做法很本田,毕竟广汽本田的所有车型只要到了时间就会准时进行垂直换代,不管这款车是销量冠军还是同级标杆。第四代飞度在6月10日已经亮相,相信关注这款车的人对这款车的设计已经有所了解,那么第四代飞度究竟有多少变化,下面我将详细为大家解答。

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

第四代飞度推出了潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两种版本,前者是现款飞度的垂直换代型号,而后者则是新推出的跨界版车型。两者在外观设计上有一定的差异,而内饰则基本一致,主要的区别在于配置。

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

我们先来看潮跑Pro(SPORT)车型,其外观并没有完全按照海外版的设计,前脸以及尾部进行了本土化的设计,总体看会更有运动感。因为飞度的车主都比较喜欢运动型的外观,还把第三代飞度叫GK5超跑,所以广汽本田就对第四代飞度进行了本土化的设计,让它更符合中国消费者的审美。

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相比海外版,国产版车型采用了网格状的进气格栅,而且面积更大。此外下格栅与雾灯处的黑色装饰也更夸张,整个前脸看起来更有气势,与海外版萌萌的设计在气质上有较大的不同。

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其它设计则与海外版一致,远近光一体设计的前大灯,超大的前后三角窗设计都是原汁原味的引进。

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新车依然保持了飞度一贯的良好视野的设计,其车窗几乎覆盖了整个车身,从发动机舱延伸到后尾灯,往哪看都都觉得很通透。俯冲式的腰线则增添了几分运动感 。

潮跑Pro(SPORT)版本的长宽高分别为4109/1694/1537mm,轴距为2530mm。双色轮毂造型比较运动,轮胎尺寸为185/55 R16,试驾的顶配车型配的轮胎是普利司通泰然者。

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为了更运动的前脸相呼应,尾部的设计也与海外版有所不同 ,其采用了棱角分明的保险杠,显得更加犀利运动,也因后保险杠的不同,反光条的位置也与海外版有所区别。

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新车还采用了黑色的鲨鱼鳍天线和扰流尾翼,配合更夸张的保险杠,与海外版相比尾部也更运动。

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潮越Max(CROSSTAR)版本的设计与海外版一样,作为全新推出的版本,它让消费者有了更丰富的选择。其在外形设计上主要突出跨界的身份,采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架,此外轮毂的样式也与普通版不同。

CROSSTAR版本的长宽高为4090/1725/1567mm,轴距为2530mm,其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm,不过长度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的离地间隙比SPORT版本高了30mm,通过性相对会更好。

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两个版本的内饰设计上一致,只是配置会有所区别。本次我们试驾的两款车型均是顶配,潮跑Pro(SPORT)版本相对来说配置会低一些,比潮越Max(CROSSTAR)版本少了中控大屏、蓝牙电话以及魔术座椅。

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新车在内饰设计上采用了全新的设计,整个中控台做得非常平整低矮,保证了超良好的视野。两幅式的方向盘设计简洁,顶配车型包裹了真皮,手感还相当不错。两侧的多功能按键采用了拼色的设计,显得更加活泼。

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液晶数字仪表虽然尺寸不大,但显示的内容一目了然,简单但实用。中控大屏的设计也是同理,内容不多,但基本够用 ,连接上百度CarLife后,就可以实现语音控制导航、听歌等功能。潮跑Pro(SPORT)版本由于缺少中控大屏这项配置,我预测新车上市后,4S店换大屏的业务应该不少。

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在大屏的下方,则是空调控制区域。第四代飞度将全系标配手动空调,三颗大旋钮的设计让操作非常方便。新车将会设置两个USB接口和一个12V电源插口,给电子设备充电还是很方便的。

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内饰在用料上出于成本的考虑不出意料都是硬塑料,不过本田还是尽量把它做得精致一些,会在分层的上手套箱上设置一些好看的花纹。为了让内饰更好看,新车还采用双色内饰设计。

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第四代飞度在外观颜色上将提供单色和双色车身,其中SPORT版本单色车身有六种颜色,双色车身有四种颜色;CROSSTAR版本单色车身有六种颜色,双色车身有四种颜色。内饰SPORT版本提供三种颜色,而CROSSTAR版本则有两种颜色,选择可谓相当丰富。

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作为小型车的飞度,其乘坐空间甚至能与很多紧凑级车型相比,历代飞度采用的“MM”理念也在第四代飞度上继续传承。

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为了让车内乘员坐得更舒服,其座椅也进行了全新的设计。前排座椅放弃了第三代车型上采用S弹簧结构的座椅,改用了MAT骨架式构造的座椅,让座椅有更好的支撑,从而缓解疲劳的效果。此外座椅臀部下方衬垫厚度增加30mm,座椅高度下沉量增加了14mm,新座椅的填充更厚实,自然舒适了很多。

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CROSSTAR版本的高配车型还配备了后排魔术座椅,座椅也经过了小幅度的调整,坐垫更宽、填充也更厚实,在实用的基础上进一步加强乘坐的舒适性。

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车内的收纳空间依然是新飞度的优势,前排两侧出风口有两个杯架,炎热的夏天把饮料放在这里吹一吹就能喝出“冰镇”的效果;上下两层的手套箱也相当实用,不仅增加了储物空间,而且还可将不同的物品分类放好;中控台下方一直到手刹的位置有很多不同规格的储物格,可以用来放钱包、钥匙和手机等随身物品;四个门板内侧拉手也有一个储物格,平时放一些小物品也很方便,此外门板内侧的储物槽设置的比较大,前排能轻松放下折叠雨伞等长条形物体,后排放两瓶小的饮料也问题不大。

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尾箱的容积在同级别车型里也算是比较大的存在,为了能有更大的容积,尾箱底板进行了下沉式的设计,让它日常能存放更多的物品。

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我们本次试驾的两款顶配车型都配备了本田Honda SENSING(安全驾驶辅助系统),其与其它品牌车型采用摄像头与毫米波雷达来识别全方路况不同,其只使用了一个前方广角摄像机就可以计算测量前方和侧方范围,可以识别白线、车辆道路边界、车辆、行人并计算测量到目标之间的距离和横向位置。

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这套系统除了能在直道驾驶的时候遇到障碍物会辅助刹车外,在十字路口(左转直行时)如果发现有车辆行驶过来也会进行辅助刹车。

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ACC自适应巡航启用的速度范围为约30km-约180km,当速度过低时就会退出自适应巡航。第四代飞度的自适应巡航功能新增了低速车道偏移抑制功能。

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中国消费者喜欢飞度除了它是一款实用的小型车外,主要还是因为它强劲的动力以及良好的操控,并热衷叫它为GK5超跑。当听到海外版全新飞度搭载的是1.3L发动机,最大功率比国产版大幅下降31马力的时候,大部分飞度死忠粉是不太接受的,为此广汽本田排除万难,将现款1.5L发动机升级到国六排放标准,而且动力输出依然跟现款一样,最大功率96kW(131Ps),最大扭矩155N·m,与发动机匹配的依旧是CVT无极变速箱

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

为了让新款飞度更有驾驶乐趣,CVT变速箱进行了升级,导入了缤智上的“G-Design Shift”技术,能更精准地进行油门踏板的操作与CVT的变速控制,通俗点讲就是油门更跟脚,油门踩多少动力来多少,加速的时候动力输出更直接、顺畅。

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实际驾驶的效果也确实如此。第四代飞度的共有三种驾驶模式可选,分别是节能模式、普通模式和运动模式,三个模式之间的变化比较明显,在节能模式下,动力的输出整体会慵懒一些,适合在拥堵的市区道路驾驶;普通模式则是我个人比较喜欢的模式,动力的输出比较紧凑,没有节能模式的那种慵懒感 ,深踩油门也能快速获得动力的输出,符合大部分的路况驾驶;运动模式下,发动机的转速会比较高,在高速驾驶的时候基本上会保持在3000转左右,动力输出相对来说要更迅猛,在高速上或快速路上换到驾驶模式会更有快感。

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

据官方介绍,第四代飞度的车身刚性得到了大幅提升,静态抗弯刚度和静态扭曲刚度分别比现款提升了6%和13%。此外底盘也经过多重技术升级,换上了摩擦系数更低的前悬架和通过结构优化的聚氨酯支架,让新飞度开在各种烂路上滤震效果更好。我开着新飞度走了各种减速带、井盖和补丁路,新飞度的底盘韧劲相当好,走烂路的时候并没有生硬感。

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

此外车内隔音也是第四代飞度着重改善的地方,对路噪、风噪和发动机噪音都进行了对应的处理,相比于现款飞度车内噪音确实有较为明显的减轻,特别是前排对发动机噪音的抑制,可以说做得相当到位,如果不是轰高转速,基本上发动机噪音不会对前排有什么干扰。

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

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不过虽说第四代飞度在隔音方面下了较大的功夫,但是在跑高速的时候,其路噪和风噪的抑制依然算不上优秀。

总结:作为全新换代的第四代飞度,乍一看好像只是采用了全新的外观内饰设计而已,毕竟它的动力、底盘和结构跟现款好像并没有太大的变化,但其实试驾之后就会发现,第四代飞度的变化还是相当明显的。在看不见的地方,像车身刚度、安全配置、座椅骨架以及前后悬架的所有组件几乎都是全新的,而这些改变也让第四代飞度在乘坐舒适度上、驾驶乐趣上有了明显的进步。

第四代飞度没有让人失望,它依然是那个精神小伙,依然是小型车市场里的标杆车型。

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