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完美对战平台官方助手:X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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2020-09-17 09:28:00来源:58车类型:原创编辑:赵帅

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马自达向来是对技术具有极致的钻研精神的品牌,从转子发动机对内燃机形式的探索就可以看出马自达的坚持与执着,就在今天,搭载马自达X发动机的车型来了,作为厂商中第一个量产的汽油压燃发动机。试驾过后只有一个感受,那就是X凝聚了马自达工程师们的匠心,马自达在追求更高热效率的理想内燃机的道路上从未停歇。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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Skyactiv-X 是继Skyactiv-G 之后马自达推出的更进一步接近于完美内燃机的产物。改进点主要集中在利用比热比的改良来提升热效率上。具体方式例如为了实现更加稀薄的燃烧,采用了压燃方式引燃。但是在实现针对各种使用环境下准确的压燃控制之前,仍然有许多问题需要解决。 

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

马自达通过火花塞辅助控制压燃技术(SPCCI)的应用攻破了压燃燃烧控制这个难题。马自达通过燃烧控制,热量管理,噪音振动控制等新技术的应用,同时配合SPCCI 技术的量产,相对于Sktactv-G 新引擎在各个运转条件下都实现10%以上的扭矩提升,在NEDC 模式下甚至实现了30%以上的油耗改善。 

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

此次搭载Skyactiv-X 压燃发动机的车型一个是马自达的当家花旦 次世代 昂克赛拉(以下称新马自达3)和新生CX-30。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

压燃版的这两款车型保留了现款马自达魂动2.0设计语言,颜值依旧超高,内饰也与现款车型保持一致。最大的区别要数车尾的X标识和发动机舱下的e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机,其余还有些小细节稍有不同。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

本次试驾的车型是X压燃版的新马自达3,要说外观,两辆车放在一起是真的开不出区别,您看出来了吗?

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

左侧是普通版本的新马自达3,可以看出,前保险杠有细微的差别,右侧X压燃版本多了镀铬装饰条,这是车头最大的变化。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

车身侧面也没有变化,依旧与普通版车型尺寸相当,侧面线条优美,高颜值真的可以赢得更多的回头率。

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另一个重要的变化就是车尾的e-SKYACTIV X标识,从SKYACTIV G变成了e-SKYACTIV X。此外,压燃版本车型的排期尾喉要比普通版车型直径更大。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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内饰方面也保持一致,压燃版本车型在中控屏幕上多了一个SPCCI燃油消耗监控,这是与传统车型的最大区别,除此以外,内饰没有变化。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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中控屏幕依旧支持CarPlay和CarLife,显示效果清晰,屏幕依旧不支持触控,但是马自达的物理按键旋钮阻尼能以0.1mm为单位进行调节,而且车内所有的旋钮阻尼都是一致的,这种能给人带来“颅内高潮”的细腻感真的真的可以让我玩一天。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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动力方面是新车最大的变化,还是先说说数据,最大功率为180马力,最大扭矩230N·m。比现款2.0L的发动机参数要高;X压燃版新马自达3和CX-30上采用了马自达最新开发的电动技术“M ISG HYBRID”。这是一种采用电机和电池的混合动力系统,具备24V轻混系统,最大输出功率为6.5马力,峰值扭矩为61牛·米。电机类型为交流同步电机,可以为车机系统供电,以及在加速的时候提供助力,和启停的时候再度启动发动机之用。依旧匹配6速手自一体变速箱。这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机,带有SPCCI火花控制压燃点火技术,压缩比高达15:1,因此需要加注95#汽油,新车的燃油经济性进一步提升,百公里油耗降低到5.2升。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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X压燃版开起来的感受是大家很期待的,在短暂试驾过后,先从整车的NVH隔音静谧性说,全新的发动机舱吸音隔音技术让车内在80-100km/h的区间时相比普通版本车型要安静许多,车内成员交谈丝毫不费力。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

为顺应15:1的全球第一高压缩比带来的强劲爆发力,马自达工程师提高了发动机的曲轴钢性和气缸模块厚度。在发动机下面和背面,包裹聚氨酯材料罩板,进一步提升发动机工作时的静谧性,这也大大减少发动机的噪音传入车内。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

除了安静,自动启停也是驾驶员比较纠结的一个配置,因为熄火和启动的瞬间车辆还是要抖动一下,但是马自达X压燃版本大大优化了这个感受,怎么实现呢?

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

由于有一个24V的轻混电机,让车在停住之前先让发动机停转,延长怠速停止时间,除了节省燃油以外,更让人愉悦的是在发动机停转的时候振动几乎感受不到;当准备继续行驶的时候,电机将传动皮带先带动起来,车辆非常温柔地启动,几乎察觉不到,大幅降低震动和噪音。

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X压燃版的动力比普通版本来的更加平顺且强劲,由于X压燃发动机的特性,通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术,让汽油以超稀薄燃烧压燃点火方式实现非常高效的燃烧,这里多说一句,它空燃比达到了36.8:1,是理论空燃比的2倍以上,以此形成了超稀薄混合气,通过压燃点火,实现了匀质压燃。因此在通常急加速的时候不会有很突兀的“猛然一窜”,动力更像是“厚积薄发”那种源源不断的输出,且油耗更低。变速箱还是那台超级聪明的6速自动变速箱,它时刻能理解驾驶员的意图。

X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

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内燃机历史上的每一次第一,都推动了工业文明的飞速发展。马自达再一次“发明”内燃机,推出全球首台汽油压燃发动机——e-创驰蓝天X发动机,通过短暂的试驾这台X压燃版的新马自达3,能明显感觉到马自达的执著与追求,你是不是觉得这辆车会很贵?不,X 压燃版的新马自达3指导价18.99万,跟普通版16.98万价差2.1万,如老车主升级购买(马自达品牌置换补贴限牌区域15000,非限牌区域12000),只需要加价6000或9000即可拥有,马自达压燃版本车型是全球最低加价幅度的车型,怎么样?心动就去体验一下吧。

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马自达3 Axela昂克赛拉
报价:11.59-18.99万
级别:紧凑型车
排量:1.5L 2.0L
变速箱: 自动 手动 手自一体

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